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Silicon Valley hat den Stardust, aber die Autohersteller kennen Autos

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Mary Barra ist immer eine Nachricht. In der letzten Ausgabe von Esquire , in der sie beschreibt, was sie seit ihrem Amtsantritt als CEO von General Motors gelernt hat, meint Barra:

Wir werden in den nächsten fünf Jahren mehr Veränderungen in der Automobilindustrie erleben als wir. Ich habe in den letzten 50 Jahren gesehen - card key lock systems. Mein Mann besuchte meinen Sohn am College und er hat kein Auto gemietet. Er dachte: Ich werde Lyft hierher bringen, und wenn ich dort drüben bin, werde ich gehen. Ich sehe die Veränderung auch in meiner eigenen Familie.

Warum ist diese On-Message?. Nun, GM sagte Anfang des Jahres, dass 500 Millionen US-Dollar in Lyft investiert werden, also würde Barra nicht sagen, dass ihr Mann sie genommen hat, wissen Sie, Uber. Es ist sicher zu sagen, dass die Autohersteller für eine Silicon Valley-Strategie einkaufen. Ford hat dort gerade ein Innovationsbüro eröffnet, und es ist an der Zeit, Ihr altes Industrieunternehmen zu einem "Teil der Konversation" zu machen.

New Slogan: Mustaches in Motion. GM's Dan Amman with his new partners from Lyft. (GM photo) Es hat noch nicht funktioniert. GMs Chevrolet Bolt (übrigens eine Freude am Fahren) hat im Prinzip die gleichen Spezifikationen wie das Tesla Model 3, aber nur letzteres hat 375.000 Vorabreservierungen. Ohne Werbung hat Tesla einen Hauch von Tech-Mystik geschaffen, den es mit Google und Apple teilt.

Barra hat definitiv Recht - die nächsten fünf Jahre werden ziemlich entscheidend sein, und Tech - vor allem das sich entwickelnde selbstfahrende Auto - führt die Anklage an. Was bringt mich dazu, auch Apple und Google zu erwähnen, deren jede Bewegung im Auto-Bereich (wer gerade eingestellt wurde?) Unter dem Mikroskop steht.

Mary Barra in Kansas City: She knows her way around the shop floor. (GM photo) Aber wenn du das noch nicht gesammelt hast, wissen Apple und Google nicht, wie man Autos baut. Tesla kann die Nase der Autohersteller verändern und es alleine machen, aber die Tech-Giganten werden industrielle Partner brauchen. Wo sieht Apple aus?. Deutschland. Nach Angaben der Frankfurter Allgemeinen Zeitung besetzt Apple dort ein Berliner Autolabor mit 15 bis 20 Mitarbeitern, aber Gespräche mit BMW und Daimler haben ergeben, wer die Daten besitzen, die die Autos erzeugen.

Darüber hinaus soll die österreichische Autoherstellerin Magna Steyr, die seit 2015 im Besitz von Samsung ist, ausgewählt worden sein, die Apple-Autos tatsächlich zu bauen. Das ist interessant, denn Samsung ist ein wichtiger Batterielieferant für Elektroautos, und das Apple-Handy wird voraussichtlich elektrisch sein. Ich habe schon mehrfach gesagt, dass es Sinn macht, selbstfahrende Autos anzuschließen. Tesla demonstriert bereits sein Beschwörungsfeature auf dem Model X, und wer will kein Auto, das sich mit einem Smartphone wegreden kann, und auch.

Zum Ärger der alten Autohersteller zieht Tesla immer wieder Schlagzeilen. Laut Elon Musk reduziert das Autopilot-Feature der Modelle S und X das Unfallrisiko um 50 Prozent . Tesla-Software ist fast doppelt so gut wie Menschen, sagt er. Und wenn das nicht genug ist, sagt Tesla, dass es nach dem aufmerksamkeitsstarken Modell 3 ein noch erschwinglicheres Auto bauen wird. Für $ 25.000 wird es vielleicht selbst fahren - und den Hund gehen.

What can the tech companies learn from the Big Three? For starters, how to avoid designing a car that looks like this. (Google photo) Das Apple-Auto darf - zumindest anfangs - nicht direkt der Öffentlichkeit angeboten werden. Stattdessen könnte es im Rahmen eines Car-Sharing-Betriebes eingeführt werden, ähnlich wie die Smart-Autos von Daimler bei Car2Go eingesetzt werden. Das klingt sowieso sehr nach Apple.

Also, was macht Google?. Die Nachricht ist, dass es mit Ford und Uber an "einer Koalition arbeitet, um Bundesaktion zu drücken, um selbstfahrende Autos zum Markt zu beschleunigen. "Es heißt Self-Driving Coalition for Safer Streets, und Volvo und Lyft sind ebenfalls Mitglieder.
Die Quintessenz ist, dass die Autohersteller sich große Sorgen um Silicon-Valley-Emporkömmlinge wie Tesla, Apple und Google machen, aber sie fühlen sich auch gezwungen, mit ihnen zusammenzuarbeiten - wenn möglich - in der Hoffnung, dass einige von ihnen High-Tech. der Glanz verschwindet. Und die Technologiegiganten mögen die großen Autohersteller altmodisch betrachten, aber sie brauchen das industrielle Know-how.

Ich vermute also, wenn Ford-CEO Mark Fields einen Mitfahrservice nennt, könnte es Lyft oder Uber sein.
April 7, 2018